柴油车尾气排放造假为何难根治？
中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣认为，主要还是处罚力度小，环保部门监管能力弱，另外，技术能力也不够，检测设备不完善。
针对柴油车尾气排放方面存在的诸多问题，央视曾经跟踪报道，环保部等国家部委也多次下发文件并对企业进行不定期抽查，早在去年6月，国务院办公厅就已经发布了《2014年-2015年节能减排低碳发展行动方案》(下称《方案》)，加大机动车减排力度。其中，《方案》指出，到2014年年底之前，在全国供应国四标准车用柴油，淘汰黄标车和老旧车600万辆；到2015年年底，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市将全面供应国五标准车用汽油和柴油。
但目前来看，路上仍跑着很多环保不达标的柴油车辆，尾气排放造假问题为何一直得不到有效治理？
中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣认为，主要还是处罚力度小，环保部门监管能力弱，另外，技术能力也不够，检测设备不完善。据岳欣介绍，目前环保部门人员紧张，根本没有足够的人员去检查这么多车子。
而在中国汽研整车排放部副部长李伟看来，抽查后对企业的惩罚机制还没有真正落到实处。“很多抽查不合格只是进行限期整改，或者是暂时取消公告，对企业来说，威慑作用还不够。”李伟说。
一位不愿具名的业内人士表示，据了解，环保部每年都会针对柴油车排放造假问题做调查，也发现了问题，但具体是哪些企业在违规，这些企业对销售出去的违规车辆采取了哪些有效的补救措施，这些企业受到了什么处罚，都无从得知。
根据环保法第53条和第54条的规定，该业内人士建议，环保部应公开每次的查处信息。
公开资料也显示，2014年3月，环保部在京津冀三地对16家企业生产的国三、国四柴油车进行了环保关键部件核查，发现合格率只有32%。
对此，法治周末发函于环保部，询问16家企业具体包括哪些企业，受到了怎样的处罚，但截至发稿，尚未得到回复。
北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，这种局面靠进京路口的环保抽查与处罚作用不大，只有报废这些车才能解决问题。
但从事十余年货车运输工作的张华(化名)认为，对于之前那些还没有到报废年限的柴油车，这时候就处于一个非常尴尬的境地，车主也不舍得把没到报废年限的柴油车淘汰掉，再花钱买个新车。
“排放不达标的柴油车不能改装成符合排放标准的车子吗？”法治周末记者问道。
“由于现在的柴油车线路技术比较复杂，改装是一个非常麻烦的事情，并且成本也不低。”张华说。
不过，在中国政法大学[微博]民商经济法学院环境资源法研究所所长王灿发看来，随着明年1月1日新修订的大气污染防治法的实施，上述情况可能会有所好转。
“之前的大气污染防治法对于汽车排放弄虚作假，包括检测的弄虚作假，处罚的都非常轻，起不到应有的威慑作用，新的大气污染防治法对这一点作出了比较严格的规定。相信在明年1月1日实施后，只要执法严格，会对汽车排放造假起到一定的扭转作用的。”王灿发说。
